发布时间：2024-09-01 23:47来源：易车网 阅读量：19068
本期试驾的车型是刚刚上市的比亚迪元UP，配置是售价11.98万的401km超越型，同时试驾的这款车还加上了价值6千元的选装包。
城区续航达成率100%
首先我测试了它的续航里程达成率。拿到车的时候，电池的电量是100%，表显的剩余续航里程也是401km，跟官方数据一样。值得一提的是，它的表显剩余续航里程有两种模式，一个是官方数据，一个是根据当前行驶的状态，实时计算的一个更加准确的数据。我为了测试续航里程达成率，采用了官方数据的显示。
为了给测试增加一些难度，我在测试的全程都保持驾驶模式为运动模式，动能回收为最弱的标准回馈，同时在户外温度35℃的气温下，保持车内的空调为22℃。这个测试模式比日常驾驶的难度稍微高一些。
测试的前一段为城区路段，主要是城区主干道，有着比较多的红绿灯，整体的车速比较低，在行驶了16km之后，消耗的表显续航里程居然也刚好是16km，续航里程达成率达到了100%。
从城区出来之后，我们进入了高速路段。在高速路段上，为了拍摄一些静态，我还进行了几次急加速，最终在表显续航里程消耗掉100km之后，实际的行驶里程为81km。续航里程达成率为81%。
动力和操控都很舒适
接着分享一下它的驾驶感受。它搭载了一台前置单电机，电机的参数为最大马力177匹，最大扭矩290牛·米，官方给出的破百时间为7.9秒。我实测它的动力输出不激进，即便是放到运动模式下，它的动力在前段的输出都是较为舒缓的，整体的动力输出逻辑跟特斯拉那种直接的感觉不同，而是更像燃油车。这种动力逻辑的好处是乘客不容易晕车。
底盘结构是前麦弗逊后扭力梁，由于它出自比亚迪的e平台3.0，所以整个底盘的质感还是较为扎实的，在高速上跑120km/h的时候，底盘都不会发飘。当然，你也不要指望它的底盘很运动，因为它的整体调校风格是偏向于舒适的，所以在激烈驾驶的时候，侧向支撑还是显得不太足。
转向也是舒适的风格，即便是放到运动模式下，转向的助力也是很轻柔的，在掉头的时候很轻松。并且它的转弯半径为5.25m，在窄路上掉头也很容易。不过在激烈驾驶的时候，转向就有点跟不上节奏了，特别是在快速变道的时候，会感觉车头慢半拍。
从驾驶的感受来看，它就是一个偏向舒适的家用车，而非追求驾驶乐趣的车型。
智能驾驶是选装，表现很特别
然后跟大家分享一下它智能驾驶，它的智能驾驶属于选装配置，仅有顶配可以选装。选装之后，可以支持L2级智能驾驶，也就是全速ACC和车道居中保持。它的工作模式有点意思，在开启之后，能够很好地识别车道线以及跟车。在检测到手没有扶方向盘的时候，它会提醒驾驶者手扶方向盘。传统的L2级，若是检测到驾驶者一直没有扶方向盘，大概在5分钟之后，就会退出。但它不会，它会一直提醒，但系统始终保持工作状态，保持在固定车道内的自动驾驶。
写在最后
从厂家的定义来看，比亚迪元UP就是一款城市用车，并且目标用户的主要群体是女性。从这个角度来看，比亚迪元UP的表现不错，比如纯电续航里程达成率较高以及驾驶舒适性很好。
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